手动挡坡道起步属于难者不会，会者不难的技术。想要学成，既要看一眼理论，也要进行大量的实操，同时也不要太爱惜车，不舍得踩油门。三者结合，基本没有上不去的坡。

(相关资料图)

先说理论。手动挡坡度大了起步很难，是因为起步时的阻力>起步的动力。手动挡坡道起步时，有汽车本身的重力阻力，会后溜，坡道阻力（坡度越大，阻力越大），轮胎与地面的滚动阻力，还有风阻起步时可以忽略不计。这些阻力叠加在一起非常大。

而现在的手动挡车，已经沦为低端车的代名词，不但配置是最低的，连动力也低。比如大众朗逸，低配的手动挡配的是1.5L 112马力自吸发动机，最大扭矩仅为145N/m，最大扭矩转速高达4000转。若是自动挡，则是1.4T发动机，最大扭矩250N/m，最大扭矩转速1750～3000转。所以，手动挡坡道大一点就起步困难的根结就是阻力大，动力不足。若是动力足，一块板砖都能飞上天。

知道问题所在后，接下来说说如何解决，进入了第二步实操阶段。

坡道起步时，档位一定要挂一档。但凡坡道挂一档之外的档位，起步容易熄火，还会加剧离合器片磨损，不建议。挂一档时，得益于变速箱一档独特的传动比，可以起到放大扭矩，放大动力的作用。就拿六速手动挡举例，其一档齿比为3.231，就可以把动力放大三倍多，弥补动力不足的问题。

选择好档位后，接下来要注意油门，离合，手刹之间的配合。起步时，手刹先不要放，右脚放在油门上备着，左脚把离合踩到半离合状态，当感觉车身往前一冲时稳住。接着左手把住方向盘，右手把手刹放到底。这时候会发现汽车在半离合的帮助下稳住不会后溜。

接着，保持半离合汽车不会后溜的情况下，右脚油门慢慢踩下去，当汽车开始往前走的时候，油门再踩深一些，直到汽车走起来，有些速度后慢慢的放开离合，直到离合全部放完，再踩着油门爬完坡再换挡即可。

这样做的核心原理，是因为不踩油门，仅靠控制离合器，用一档起步，动力肯定是不足的。踩了油门，发动机转速上去了，转速越高，扭矩越大，动力越大，就能克服起步的阻力，成功起步。所以，坡道起步难，就是因为没踩油门。

看过理论，又看过实操方法后，想要掌握，不出现脑子会了手脚不会的情况，就要进行实操。

先学习控制半离合，找到半离合状态时的脚感。多次练习后，形成肌肉记忆，这样就不会踩错。练习方法就是找个坡拉着手刹，把离合踩到半离合车不会后溜时放下手刹保持住。随后拉手刹，松离合，再重复十次或者几十次。

找到半离合状态时的脚感后，开始学习如何左脚半离合右脚油门，也是为了培养脚感。练习时，先找个平地左脚半离合，右脚踩着油门一点点加油。熟练了以后，再找个坡道，左脚半离合右脚油门，半离合状态下踩着油门往前走。多练几十次后，基本练熟了，坡道起步就拦不住你了。

最后，学会理论跟实操后，坡道起步一定要舍得给油。很多司机起步失败，很大一部分原因是不舍得踩油门。但凡敢在坡道起步时一脚油门踩到红线的，都不会起步失败。那些看见转速过了二千转就收油的人，活该起步失败。切记，发动机没那么娇贵，踩到4000转也不过自吸发动机最大扭矩转速。发动机台架测试时，一般用5500转连续运行几百个小时测试耐久性。就起步那一会踩到几千转，对发动机寿命影响微乎其微。