纵然金卡纳激烈、赛道延绵、但在众多的场地试驾科目中，擎哥最喜欢的应该就是高速还道。

(资料图)

把车速提到200+，驶上倾斜角最大的外环，感受速度带来的肾上腺素和被强大离心力按在座位上摩擦的眩晕快感，别的项目都无可比拟。

如今随着中国品牌的崛起，越来越多的中国品牌拥有了属于自己的高速环道，试乘试驾的机会也越来越多，比如这一次擎哥就前往长安汽车在重庆垫江试验场，驾驶着UNI-V 智电iDD来了一次高性能之旅。

作为长安 UNI-V 家族首款搭载智电 iDD 插电混合动力系统的轿车，长安 UNI-V 智电 iDD 采用了蓝鲸 NE 1.5T 混动专用发动机，最大额定功率 125kW，峰值扭矩 260N·m，还集成了一台最大功率 125kW、峰值扭矩 330N·m 的驱动/发电一体式电机。并匹配蓝鲸六速电驱变速器，

这也让长安 UNI-V 智电 iDD 的综合扭矩达到了夸张的 590 N·m，零百加速仅需 6.5 秒即可完成，最高车速更是直接突破 230 km/h，打破了人们很长一段时间对于十万级轿车都是“买菜用”的传统认知。

于是当天的第一个环节，就是简单粗暴的0-120km/h直线加速和制动，按下车内的黄色小按钮，随着车身跃出起跑线，瞬间只给观众留下了一个尾灯，电机和蓝鲸动力的加持，使得车辆在时速80km/h以后动力输出依旧还有爆发，80-120km/h加速也仅需3.74s，最终0-100km/h的完美跑出了账面时间数据。

与此同时，UNI-V智电iDD在0-400米尾速测试的最高速度超过160km/h，让人感慨这套全速域高能动力且不说相比同级别的混动家轿有着明显的优势，即便是和大马力燃油“性能车”相比同样不遑多让。无论是起步加速，中段冲刺，还是高速爆发，UNI-V智电iDD都能带来强烈的推背感。

这样的动力表现，面对接下来的高速环道自然绰绰有余，在专业工程师的驾驶下，长安 UNI-V 智电 iDD 在高环上直接上演了一出 230 km/h 的极速拉练，给擎哥留下一次终生难忘的贴地飞行记忆。

不过对于一辆车来说，快是一方面，能不能又快又稳，才是衡量整体动态表现的标准。得益于方舟架构低重心、高刚性的结构设计，UNI-V智电iDD的侧倾抑制和动态刚度等性能表现相比同级轿车具有先天优势。

并且，UNI-V智电iDD采用专属轿跑底盘，搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬架，从底层运动学入手进行悬架硬点正向开发，运用先进的遗传算法，经过千万次迭代，得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案，为UNI-V 智电iDD优异的操控性能打下坚实基础。

金卡纳环节中，小巧的方向盘和精准指向性，让UNI-V智电iDD在过弯时显得很轻松；在较高车速过弯时，DTV动态转矩矢量控制系统能精准控制行驶轨迹的特点，使得UNI-V智电iDD能够实时对方向盘的操作进行回馈，同时还能带来更小的转弯半径，整个过程中车辆并不会出现较为明显的侧倾，整个过程非常干脆，尾部也没有多余的滑动，整体表现十分惊喜。当然，后部的电动尾翼也可以在 80km/h 时自动打开，当你在高速巡航过程中，也能为车辆提供一定的下压力，将车身牢牢地按在地上。

和此前城市试驾不同，这一次的体验，让我们看到了UNI-V 智电iDD更“狂暴”的一面，在A面，它平顺、舒适，车辆113公里的纯电续航基本可以满足日常城市的通勤，有效降低用车成本。而1100公里的综合续航能力，在假期长途出行时又没有电动车的续航担忧。在B面，它的性能上还做到了比肩性能车的加速实力，配合运动化的设计和扎实的底盘调校，呈现出与定价不符的高阶驾驶体验。

怪不得UNI-V 智电iDD一经问世，就引来这么多的关注。

今年1-4 月，新能源汽车产销同比均增长42.8%，其中，PHEV市场增速最为显著，1-4月，销售了58.6万辆，同比增长94.2%，单4月份销量就超16万辆，实现了131.1%的同比增长，说明消费者对于插电混动产品的接受度正在呈几何式增长。站在这样的大背景下，UNI-V 智电iDD左手省油、右手高性能的产品力想必会在接下来的日子里，俘获更多用户。